משרד האנרגיה פרסם במהלך חודש נובמבר 2018 ארבעה קולות קוראים לתמיכה בהקמת עמדות טעינה לרכב חשמלי ברחבי הארץ, בסכום כולל של 30 מיליון ש"ח. 
עמדות אלו יהוו את בסיס הטעינה הראשוני במרחב הציבורי ויותקנו בכבישים מהירים, בקניונים, חניונים, מוקדי ציבור ומקומות עבודה. פורסמו הקולות הקוראים הבאים:
1. קול קורא לתמיכה בהקמת עמדות טעינה מהירות ואולטרה-מהירות (DC) בפרישה ארצית, בתקציב כולל  של 13.8 מיליון ₪. הגשת הצעות עד לתאריך 31/1/19.
2. קול קורא לתמיכה בהקמת עמדות טעינה איטיות (AC) במרחב הציבורי (מדרכות וחניונים עירוניים) אשר מיועד לרשויות מקומיות, בתקציב כולל של 10 מיליון ₪. הגשת הצעות עד לתאריך 28/2/19.
3. קול קורא לתמיכה בהקמת עמדות טעינה איטיות (AC) במרחב הציבורי-למחצה כגון קניונים ומרכזי בילוי, בתקציב כולל של 3.2 מיליון ₪. הגשת הצעות עד לתעריך 31/1/19.
4. קול קורא לתמיכה בהקמת עמדות איטיות (AC) במקומות עבודה, ומיועד למעסיקים המעוניינים להתקין עמדות טעינה עבור העובדים ולחברות המעוניינות להתקין עמדות טעינה עבור מעסיקים, בתקציב כולל של 3 מיליון ₪. הגשת הצעות עד תאריך 28/2/19.
 

שתי שחקניות בינלאומיות חדשות נכנסות לשוק הקורקינטים השיתופיים בישראל חצי שנה לאחר כניסת BIRD.
שירות שיתופי זה הינו בעל חשיבות מכרעת בסיפוק פתרונות ק"מ ראשון ואחרון ובסיוע להפחתת הגודש בכבישים. אנו ב-Future Mobility מעודדים שימוש בטוח ומושכל בכלים אלה.

באוסלו, בירת נורבגיה הסתיים בסוף דצמבר 2018 התהליך לפינוי החניות הציבוריות ממרכז העיר. החל משנת 2019 לא תותר חניה במרכזי התיירות הפופולריים בעיר ונותר רק מיעוט מקומות חניה לטובת בעלי העסקים והתושבים בעלי המוגבלויות בלבד. המטרה: להחזיר את הרחובות לאנשים.
אוסלו לא לבד, ערים נוספות החלו מכריזות על תוכניות שונות למלחמה בעומסי התנועה במרכזיהן. במדריד רק לאחרונה הוחלו תקנות שלא מאפשרות כניסה למרכז העיר עם רכב למי שאינו תושב המקום ובלונדון, מקסיקו סיטי ואתונה גם כן הושקו תוכניות דומות להגבלת החניה או כניסת הרכבים לעיר.

דו"ח ה-ITF בנוגע למצב התחבורה בעולם לשנת 2017 שם דגש ייחודי על תחבורה ציבורית נגישה.
נגישות זו אינה נמדדת דווקא בקרבה פיזית לתחנת האוטובוס כי אם במשך זמן הנסיעה והנגישות המתאפשרת למקומות מרכזיים לפרט - מוקדי תעסוקה, מרכזי קניות וחינוך, שירותי בריאות ועוד. 
הדו"ח מראה כיצד בערים בעלות אחוזי קרבה גבוהים של האוכלוסייה לתחנות האוטובוס לאו דווקא הנסיעות קצרות ויעילות יותר - למשל וושינגטון DC בה 100% מהאוכלוסיה גרים במרחק של עד ק"מ מתחנת תחבורה ציבורית פחות מ-5% מהאוכלוסיה יגיעו למחוז חפצם בעיר בנסיעה בת פחות מ-30 דקות.
תכנון נכון של מסלולי הנסיעה תוך מתן דגש על נגישות למתחמים מרכזיים לצד פיזור תחנות מושכל יהווה הפתרון לפער נגישות זה.
פתרון שיכול להיות מושג בקלות באמצעות נסיעות שיתופיות אשר מקרבות את הפרט למחוז חפצו ללא הכרח להקמת תחנות איסוף נוסעים קבועות.