ידוע לכל שבשעות העומס רכבת ישראל מלאה ואי אפשר להוסיף עוד נוסעים, אבל ביתר שעות היום התפוסה נמוכה משמעותית והופכת את הרכבת לכלי תחבורה נח ומהיר, אולם הנגישות אליה בעייתית ואף מעודדת שימוש ברכב הפרטי. מיקומי התחנות במרבית הערים, היעדר הסנכרון בין קווי האוטובוסים לזמני הרכבות ומצוקת החניה הקשה בסמוך לתחנות הרכבת דורשים קידום צעדים נוספים על מנת להמשיך ולהגדיל את השימוש בה.
לשם כך אנו מקדמים בימים אלה שירות הסעות משותפות לתחנות הרכבת ומהן, השירות אשר יופעל בסנכרון עם זמני הרכבת יקבע בהתאם לביקוש של הנוסעים באותה נסיעה. 
לצדו אנו מעודדים הצבה וסבסוד של אופניים וקורקינטיים שיתופיים בתחנות הקצה. כיום, שירות זה לא קיים בתחנות רכבת מחוץ לתל אביב על אף שהוא מהווה פתרון מיטבי לק"מ הראשון והאחרון. 
צעדים אלו ינגישו את ההגעה והחזרה אל הרכבת, שתוכל להוות חלופה טובה לרכב הפרטי, ויוכלו, אפילו במקצת, להקל את העומס בכבישים ולהטיב עם נוסעי רכבת ישראל.

ב-20.6.19 יתקיים מפגש טכנולוגי בהובלת חברת נוקיה בנושא תחבורה.
למפגש מוזמנים מנהלים מארגוני התחבורה השונים בארץ , משרד התחבורה וחברות טכנולוגיה מהתחום.
מטרת היום הנה חשיפה לטכנולוגיות מתקדמות והעלאת המודעות והחשיבות בהשקעות בתשתיות התקשורת כדי להחזיר את מדינת ישראל לחזית העולמית בתחומי תחבורה, תעשיה וערים חכמות. 
*מספר המקומות מוגבל.

הכנס השנתי של מנהלת תחליפי דלקים ותחבורה חכמה במשרד רוה"מ יוצא לדרך בפעם השביעית.
התאריך - 28-29.10.19, המיקום - מלון דיוויד אינטרקונטיננטל בתל אביב.

במהלך הכנס יוענק כמדי שנה פרס רוה"מ עבור חדשנות בתחליפי דלק ותחבורה, מועד אחרון להגשת מועמדות - 18.7.19.

לאחרונה פרסם משרד התחבורה את המצגות המקצועיות וממצאי המחקרים שהוצגו בכנס.
 

המדינה מעניקה הכרה לקורקינטים החשמליים כחלק ממערך התחבורה הציבורית הארצי, וכאמצעי משלים לאוטובוסים ולרכבות. בחודשים האחרונים משרד התחבורה נערך להרחבת השימושים בכרטיס ה"רב קו" גם לקורקינטים חשמליים בהשכרות לפי דקות, החברה הנבחרת הינה חברת LEO הישראלית.
במקביל, חברת דן בוחנת את האפשרות להשיק לראשונה, כבר בחודש יוני, כרטיס נסיעה משולב באוטובוסים, בקורקינטים חשמליים ובאופניים להשכרה, במחיר זול מזה המצטבר בתשלום נפרד עבור נסיעה באוטובוס ועבור השכרת כלי התחבורה האישיים.
הכרה זו הינה אבן דרך משמעותית בהפיכת המיקרו-מוביליטי לחלק בלתי נפרד מנוף התחבורה בישראל.

הממונה על התקציבים במשרד האוצר, שאול מרידור, חשף חלק מתוכניות האוצר לממשלה הקרובה וציין קידום שימוש באגרות גודש במטרופולין תל אביב כבר בחודשים הקרובים. לדבריו, אין מנוס מניהול ביקושים והמימון לא יגיע כולו מהממשלה אלא גם באמצעות התושבים והעסקים בגוש דן שיממנו חלק מתשתיות התחבורה.

הגודש בכבישים שעלותו למשק מוערכת בכ-40 מיליארד ש"ח בשנה ממשיך להחריף ובשנים האחרונות זמן ההגעה לעבודה בשעות השיא הינו פי 5 מבשעות היום האחרות.

לדבריו, לצד החלת מחירי הדרך אין מנוס מקידום תשתיות להסעת המונים ושיפור התחבורה הציבורית על מנת לאפשר תשתית תחבורה מיטבית לאזרחי ישראל.

נציבות התקשורת הפדרלית הודיעה על מספר יוזמות שמטרתן קידום פיתוח רשתות 5G בארה"ב, הרלוונטיות במיוחד לפיתוח ערים חכמות ורכבים אוטונומיים.
כחלק מהיוזמות, תוקם קרן בהיקף 20.4 מיליארד דולר, שמוגדרת כקרן להזדמנויות דיגיטליות לבניית רשתות פס רחב במהירות גבוהה בחלקים היותר מרוחקים של המדינה.

תוצאות הסקר השישי הבוחן את הרגלי התחבורה של תושבי ונקובר בנוגע לשנת 2018 התפרסמו במהלך חודש אפריל. התוצאות נועדו לבחון את הרגלי התנועה של תושבי העיר ולהתאים את השירותים, היוזמות וההשקעות שמקדמת העירייה בתחום התחבורה לצורכי התושבים ולהשגת היעד -  העיר הירוקה ביותר מבחינת תחבורה עד שנת 2040. 
בסקר עלה בין היתר:
1. בשנת 2018 חלה ירידה של 4% בשימוש ברכב פרטי, הנובעת מעלייה בשימוש בטרנזיטים (שיתופי/ ציבורי), בעיקר בהגעה למקום העבודה ומעלייה בשיעור ההליכה הרגלית (12% העידו שמדובר בדרך ההגעה הקבועה שלהם לעבודה, במרכז העיר 30% העידו על כך).
2. 34% ממשתתפי הסקר הינם בעלי מנוי לשירותי נסיעה שיתופית/ רכבים שיתופיים הפרוסים ברחבי העיר.
3. ישנו מתאם ברור בין בעלות על רכב פרטי לשימוש בו - בשנת 2018 47% מהנסיעות שנמדדו בסקר היו ברכב פרטי (42% נהגים, 5% נוסעים). 56% מבעלי הרכב הפרטי העידו שיבחרו בו לביצוע נסיעות, ורק 12% יבחרו לבצע נסיעות בטרנזיטים שיתופיים/ ציבוריים. זאת מול 9% בלבד שאינם בעלי רכב פרטי שיבחרו לבצע נסיעות ברכב מסוג זה (ישנו שירות רכבים שיתופיים נרחב בוונקובר דוגמת CAR2GO) ויעדיפו ב-37% מהמקרים לבצע את הנסיעה באמצעות טרנזיט. ההשקעה הכספית ברכב והבעלות עליו מעלה את השימוש בו.

בחודש אפריל הודיעה עיריית ניו יורק על כוונתה להחיל אגרות גודש בכניסה למנהטן במטרה להפחית כניסת רכבים ולהשתמש בהכנסות אלה לשיפור התחבורה הציבורית בעיר. בשנת 2021 ניו יורק תהפוך לעיר הראשונה בארה"ב שמחילה אגרות גודש כאשר רמות התמחור יבדילו בין רכב פרטי, משאיות ומוניות/ נסיעות שיתופיות וטרם נקבעו סופית.
מהירות הנסיעה הממוצעת במרכזי הערים בארה"ב ירדה בשנת 2018 ל-24 קמ"ש, ירידה משמעותית מול 29 קמ"ש בשנת 2015. מהלך זה גורר תגובות נלהבות ברחבי ארה"ב כאשר ערים נוספות הסובלות מעומסי תנועה כבדים (דוגמת לוס אנג'לס - מהירות ממוצעת במרכז העיר 20 קמ"ש, סן פרנסיסקו מהירות ממוצעת 16 קמ"ש) כבר הודיעו כי יבחנו מקרוב את תוצאות המהלך להחלת אגרות הגודש וישקלו להחילו גם בשטחן.

בתחילת 2019 פרסמה עיריית אוסלו את התכנית לעיר נטולת רכבים, המטרה ברורה, להחזיר את העיר בחזרה לתושבים, שבסקרים שונים העלו שהיו רוצים שמרכז העיר יהיה בטוח יותר, ירוק יותר, ידידותי יותר להולכי רגל ובעל דריסת רגל אנושית ולא ממונעת.
התכנית אשר נבנתה בהדרגה במשך שנים, תוך בחינה של יוזמות וחידושים בתחום התחבורה והפחתה שיטתית וסדורה של מקומות החניה בעיר, מתמקדת באנשים ובקידום דרכי תחבורה ירוקות, פעילות וחברתיות יותר דוגמת רכיבה על אפניים. לצד אלה ההליכתיות בעיר קודמה משמעותית באמצעות יוזמות שונות ושיתופי פעולה מקודמים כל העת לצד המשך למידה וטיוב התכנית לכדי אסטרטגיה סדורה וארוכת טווח לשיפור חיי התושבים.
בשנת 2019  אוסלו נבחרה לעיר הבירה הירוקה ביותר באירופה, התכנית מבטיחה לנסות לשמר את מקומה בראש הרשימה.