חברות וחברים יקרים,
בחודשים האחרונים התנהלה מערכה מטעם איגוד המהנדסים לבנייה ולתשתיות והתאחדות בוני הארץ, בגיבוי משפטי שמומן על ידי ההתאחדות, מול הגורמים המשפיעים על הוראות תוכניות המטרו התת קרקעי והתמודדות עם התייחסות של התוכנית באמצעות נת"ע, לתוכניות בינוי שונות של יזמים פרטיים ומוסדיים שתחום המטרו התת קרקעי חרג לשטחם או בסמוך להן.
בתחילת הדרך, תוכניות הבינוי הנ"ל בסמוך ומעל לקוי המטרו, נדרשו למגבלות בינוי תת קרקעי בתחום תוכניות המטרו וכן בשוליים של התוכנית, כך שנוצר רוחב פס של 120 מטר לכל אורך קוי המטרו ( 150 ק"מ) למגבלות בינוי וביסוס בתחום זה. פרויקטים רבים נפגעו מהנחיות אלו, לעיתים בחוסר התכנות תוך פגיעה אנושה בזכות הקניין, למרות שהנדסית על ידי כל המומחים כולל מחו"ל, ניתן היה לממשם בראיה הנדסית ספציפית ולא בהנחיות הנדסיות גנריות שלא מתאימות.
ההסתייגות למגבלות שניתנו בתחילה בתוכנית המטרו היו בעיקר בגלל שהמגבלות בתוכנית המטרו היו גנריות ולא מתאימות לכל מצב הנדסי נקודתי. כמו למשל עומק המטרו, סוג הקרקע, סוג המבנה מעל וכ"ד לא היה כלל פקטור בשיקול הדעת.
יש לציין כי האיגוד עסק רק באספקט המקצועי של הנחיות אלו ופגיעה בחופש העיסוק והיצירה של המהנדסים להתמודד ספציפית על מגבלות הנדסיות.
לאחר הגשת ההשגות ההנדסיות והמשפטיות של האיגוד והתאחדות בוני הארץ מול החוקרת של התוכניות, אני שמח לבשר לכם כי השבוע החליטה החוקרת, בשיתוף עם נת"ע, לשנות את המגבלות המקוריות בתוכניות המטרו ולהגמיש את האפשרות לבינוי מעל המטרו ובסמוך לו.
יש לשים לב כי מכל אלפי דפי ההתנגדויות, פתחה החוקרת את חוות דעתה בנושא זה, שהוא לטעמנו הנושא החשוב והמשפיע ביותר על כלל הציבור, בפגיעה של זכות הקניין וחופש היצירה ההנדסית.
עיקרי השינוי:
>> בוטלה הדרישה למגבלות שהיו מחוץ לתוכנית המטרו להלן- הקו הכחול. נשארנו עם
רוחב של 40 מטר במקום 120 מטר
>> המגבלות צומצמו לתוואי התוכנית בלבד- הקו הכחול
>> ניתנה אפשרות לבצע חפירה עמוקה יותר ( מעבר ל 5 מטר שהיה בהצעת התוכנית
הקודמת) לצורך בינוי תת קרקעי בתוך הקו הכחול באזורים שמנהרת המטרו עמוקה
>> הוכנסו לתוכנית שני מצבים של אפשרות בינוי תת קרקעי מעל מנהרות המטרו
לפני ביצוע המנהרות ואחרי ביצוע המנהרות
>> הוכנסו הנחיות לבינוי קונזולי מעל פני הקרקע בתחום הקו הכחול
לעיונכם: תמצית ההתייחסות של החוקרת להשגה ההנדסית שלנו שמרכזת בתמצית את השינויים שנערכו.
יצוין כי הנחיות החוקרת התקבלו בנוסח התוכנית הסופית.
זאת עוד דוגמא נוספת לחשיבות הפעילות הרגולטורית ושיתוף הפעולה של איגוד המהנדסים ביצירת תשתית הנדסית רגולטורית שפויה ומקצועית.
אני רוצה להודות בהזדמנות זאת כמי שעמד בראש החזית בעניין זה- ליו"ר האיגוד יגאל גוברין ולמנכ"לית האיגוד בשמת פלג סרצנסקי, על ההתגייסות המלאה להשגה זאת ותרומתם הפעילה, ובמיוחד לסגן נשיא התאחדות בוני הארץ חיים פייגלין, שהטיל את מלוא משקל ההתאחדות לטיוב תוכנית המטרו לטובת ענף הבנייה בארץ וחופש היצירה ההנדסי.
בברכה,
ישראל דוד,
מ"מ יו"ר האיגוד
|
|
|
